Airco Defect of niet

Hoi,

Ik heb het idee dat mijn airco niet veel doet, hij slaat wel een op max en norm, en op htr en def. maar wordt niet koud of warm.

Ik heb hem gratis laten controleren bij een aircoboer, en die zegt dat er nog net genoeg R134 in zit om te werken maar dat hij wel moet worden bij gevuld, maar dit wilde hij niet doen omdat de hele aircopomp geel was van de contrast vloeistof wat er op duid dat er een probleem is of is geweest, (kan er ook eerder ingegooit zijn om een lek te vinden) volgens heb was het erg vers maar ik heb zoiets van, de auto heeft en heletijd stil gestaan misschien normaal verlies tijdens lang niet gebruiken van de airco. Continue reading “Airco Defect of niet”

Kachelradiator vervangen

Hier volgt een beschrijving hoe je het een en ander te doen zonder het hele dashboard te moeten weghalen.
De hieronder beschreven handelingen zijn speciaal voor de late  beretta / corsica modellen.
Indien je dus de eerste model type beretta / corsica heb is het vervangen veel gemakelijker.
Maar de kachel moet op dezelfde manier benaderd worden.

Het is een tijdje geleden dat ik dit gedaan heb en moet
dus even in het geheugen graven. Het kan zijn dat ik hier
en daar een schroef vergeet te beschrijven. Ik ga er dus
wel vanuit dat wanneer je hier aan begint enige schroefervaring hebt,
en een stel aftastende handen…

1. Schroef de twee schutborden onder stuurkolom
en dashboard kastje los en haal ze weg.

2. Achter het middenconsole zie je de behuizing van
de kachel. Deze behuizing is opgebouwd uit verschillende
delen. De eerste kap zorgt voor transport van warme lucht
naar het voeten gedeelte, en voor warme lucht naar
achteren. Achter deze kap zit de bak waar de kachelrad.
in zit.

3a. De eerste kap (voor verdeling van lucht) is het meest
lastige onderdeel. Het klikt aan de voorkant onder een randje
van de kachel unit, en helemaal onderaan zit een mondstuk die
aangesloten is op het luchtkanaal welke onder het console
tussen je stoelen naar achteren gaat.

Na losschroeven is de kap makkelijk met een neerwaartse
beweging los te te krijgen. Het probleem zit hem echter
in het mondstuk helemaal onderaan. Door het tapijt naar je toe
te trekken zie je dat het mondstuk op een andere buis
is aangesloten.

Ik heb om de kap los te krijgen het tapijt ongeveer 5 cm ingesneden
om ruimte te krijgen. Ook heb ik aan een kant het rechthoekige
mondstuk iets ingesneden. Het is zacht plastic.
Geloof me… dit is noodzakelijk om de troep los te krijgen en er
om het er straks ook weer op te kunnen zetten. De insnede in het
tapijt is jammer, maar dat zie je na een tijd niet meer (psychologisch),
en de ingesneden mondstukken kun je met trekbandjes en ducktape
weer herstellen.
*Tip snij het bovenin de hoek iets in, is makelijker te herstellen!

Na insnedes zoals beschreven is de kap met wat kracht weg te trekken.
Dit kost wat kracht en lef, maar het zou zonder verdere verminking van
de onderdelen plaats kunnen vinden.

Nu de kap er af is, kun je met de werkelijke bak van de kachel aan de gang.

Het zou kunnen dat je alle schroeven nu al los hebt, maar voor het geval
dat niet zo is beschrijf ik het nog een keer.

3. De zwarte bak zit met een aantal schroeven vast die
makkelijk met een dopsleutel 7 (of 5.5 of 5) weg te halen zijn.
Totaal zitten er een 10-tal schroeven.
Er zitten tegen de achterwand 2 schroeven en
iets terug naar het midden zitten 2 schroeven verdiept.
Zonder een lamp zijn deze nauwlijks te zien.
Je kunt ze wel voelen. Deze moet
ook los en kan verdomd veel iritaties opleveren. 🙂
De andere 6 schroeven zie je eigenlijk zo zitten.

4. Als alle schroeven weg zijn kun je de bak los trekken
met een neerwaartse beweging.

LET OP: Trek deze bak niet los, of probeer hem niet
weg te halen. Het ding zit met een rubbertule vast aan
het schot tussen cabine en motorcompartiment. Laat hem
gewoon hangen!!!.
*Toevoeging door Niels -Lutjebroeker.nl*
Deze bak heb ik zelf wel weggehaald scheelde veel tijd en
ergenis en kans op geschadigen van de nieuwe radiator.
Het is dan veel makelijker om de radiator dan terug te plaatsen
Er zit een haaks rubberen tule aanvast deze kon ik zo naar binnen trekken.
daarna heb ik deze tule er afgehaald ivm terugplaatsen.
*Einde Toevoeging*

Je kunt de kachel nu zien zitten.

5. De kachel zit met twee beugeltjes vast aan het kunstof.
Het verdient aanbeveling de onderste beugel wel los te draaien,
maar slechts aan 1 kant de schroef ook daadwerkelijk weg te halen.
De bovenste beugel moet je alleen losdraaien, maar op zijn plaats
laten zitten. Dit helpt straks met het weer terugzetten van de nieuwe
kachel. Je hangt hem er als het ware weer in waarna je de handel
weer voorzichtig vastdraait.

6. Vanzelf spreekt natuurlijk het feit dat de slangen in het
motorcompartiment ook los moeten. Met de wagen op twee oprij-bokken
kun je ze zien zitten. Een slang komt vanaf de boven/achterkant van het
blok, en de andere komt via een buisje langs het blok aan de
rechterkant (als je voor de auto staat).

Check de twee slangen. In mijn geval waren ze erg rot bij de krommingen
en heb ik besloten ze te vervangen door normale radiator slang.
De originele slangen van GM passen makkelijker, maar eentje moet je
kopen inclusief het stalen buisje wat de omleiding om het blok verzorgt.
(ik geloof 60 euro in totaal…. en dat zag ik niet zitten. dus gewoon als
alternatief opel-slang gekocht.

7. Na loshalen van de slangen kun je weer verder met de kachel.
De beugels kunnen los, zoals ik eerder beschreef en met wat
aandacht is de kachel nu uit de bak te halen.

bekijk de kachel even aandachtig en let op de schuimrubber
stripjes aan de zijkant. Bij de nieuwe kachel moeten deze op
dezelfde manier weer aangebracht worden (zitten bij de nieuwe kachel).

8. Zoals ze bij Haynes ook zo makkelijk zeggen:

Installation is reverse of removal. De eikels….lekker makkelijk.

9. Eigenlijk is dat ook zo, maar in de praktijk pakt het vaak anders uit..
De nieuwe kachel kan er in en met behulp van de beugels weer
makkelijk vast gezet worden. In het vooronder (bij de motor)
kunnen de slangen weer op hun plek.
De bak kan nu ook terug, maar wacht even met vastschroeven. Doe dat
pas als de luchtverdeelkap ook weer op zijn plaats zit.
*Toevoeging door Niels -Lutjebroeker.nl*
De bak terug plaatsen eerst het tuitje in het gat naar buiten, dan voorzichtig
op z’n plaats zetten zelf heb ik de 2 uitkepingen die er in zitten voor
de in en uitvoer van de kachelradiator iets groter uit gesneden.
Vast schroeven kan wel letop dat de kap aan beide kanten goed zitten.
Vergeet niet het rubberen-haakse- tule op het tuutje terug te plaatsen. Vanaf het motor gedeelte.
*Einde Toevoeging*

Deze kun je nu met wat geduld… veel geduld, weer op zijn plaats
drukken. De insnedes in tapijt en kunstof zouden daarbij moeten
helpen. Herstel het kunstof met trekbandjes en ducktape. Gebruik
ducktape… en niet dat spul voor dozen etc (dat droogt uit).
Als je 1 in snede gemaakt heb in de hoekboven is een ducktapeje alleen voldoende

10. Met alles weer op zijn plaats kunnen de kunstofdelen weer
vastgeschroef worden. Nu kan het systeem weer gevuld worden
met koelvloeistof en kan het ontluchten beginnen.

Langzaam vullen en af en toe in de grote slang knijpen die van
de raditor naar het blok (rechts) gaat. Je kunt het horen wanneer
het meeste lucht verdwenen is.

Nu je dashboardkastje er toch uit!
Als deze niet meer in het slot valt ,kan je daar gelijk wat aan doen.
buig het bovenste metalen plaatje iets naar beneden tot dat deze gepakt wordt
door het sluitsysteem, en dan weer plaatsen/monteren in de auto.

Als alles klaar is en afgevult maak dan even een testritje dat de motor goed warm wordt.
Laat de motor vervolgens helemaal afkoelen (1 a 2 uur) en controleer dan weer het koelvloeistof niveau.
Controleer het koelvloeistof niveau de eerste 2 a 3 weken een aantal keer om te zien of deze niet zakt.
Het kan zijn dat je toch nog een kleine lekkage heb ergens of dat alle lucht nog niet uit het systeem was.

Een TL-looplamp of een zaklantaarn is wel aan te raden.
Succes.

Namens René en Niels